Cidades que estão começando a proibir carros

A partir de novembro, Madrid irá barrar veículos como o novo Golf 2019 não residentes de dirigir em qualquer lugar no centro da cidade . Os únicos carros que serão permitidos no centro serão aqueles que pertencem a locais, veículos de entrega com emissões zero, táxis e transporte público como ônibus.

Embora essa meta possa parecer ambiciosa, Madri parece estar se afastando da dependência de carros na última década. Em 2005, a cidade criou sua primeira zona exclusiva para pedestres no denso bairro de Las Letras.

Madri não é a única cidade a se preparar para o mergulho livre de carros. Planejadores urbanos e formuladores de políticas em todo o mundo começaram a debater maneiras pelas quais as cidades podem criar mais espaço para pedestres e reduzir as emissões de CO2 do diesel.

Aqui estão 13 cidades liderando o movimento livre de carros.

Oslo, Noruega, implementará sua proibição de carros até 2019.

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Oslo. George Rex / Flickr

Oslo planeja banir permanentemente todos os carros do centro da cidade até 2019 – seis anos antes de a proibição nacional da Noruega entrar em vigor.

A capital norueguesa investirá pesado em transporte público e substituirá 35 milhas de estradas anteriormente dominadas por carros com ciclovias.

“O fato de Oslo estar avançando tão rapidamente é encorajador, e acho que será inspirador se forem bem-sucedidos”, disse Paul Steely White, diretor-executivo da Transportation Alternatives, uma organização que apóia ciclistas na cidade de Nova York e defende cidades sem carros.

A proibição planejada de Madri é ainda mais extensa.

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Metrô de Madri.  Calvin Smith

Madri planeja banir carros de mais de 200 hectares do centro da cidade até 2020, com urbanistas redesenhando 24 das ruas mais movimentadas da cidade para andar em vez de dirigir.

A iniciativa faz parte do plano de mobilidade sustentável da capital espanhola, que visa reduzir o uso diário de carros de 29% para 23%. Os motoristas que ignorarem os novos regulamentos pagarão uma multa de pelo menos US $ 100. E os carros mais poluentes pagam mais para estacionar.

“Nos bairros, você pode fazer muito com pequenas intervenções” , disseram à Fast Company Mateus Porto e Verónica Martínez, arquitetos e urbanistas do grupo de defesa de pedestres A PIE . “Acreditamos que, independentemente do que o Plano Geral diga sobre o futuro da cidade, muitas coisas podem ser feitas hoje, se houver vontade política.”

No final de maio, a cidade também confirmou que proibirá veículos não-residentes de seu centro a partir de novembro. O CityLab informa que a nova iniciativa poderia incentivar as pessoas a dirigir menos na área metropolitana mais ampla também.

As pessoas em Chengdu, na China, poderão andar em qualquer lugar em 15 minutos ou menos.

novo Golf 2019Adrian Smith + Gordon Gill Architecture

Os arquitetos de Chicago Adrian Smith e Gordon Gill projetaram uma nova área residencial para a cidade chinesa. O layout torna mais fácil andar do que dirigir, com ruas projetadas para que as pessoas possam andar em qualquer lugar em 15 minutos.

Enquanto Chengdu não banirá completamente os carros, apenas metade das estradas na cidade de 80.000 pessoas permitirá veículos. A empresa originalmente planejava fazer isso até 2020, mas as questões de zoneamento estão atrasando o prazo.

Hamburgo está facilitando a não dirigir.

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Hamburgo. Carsten Frenzl / Flickr

A cidade alemã planeja tornar a caminhada e o ciclismo seu meio de transporte dominante. Nas próximas duas décadas, Hamburgo reduzirá o número de carros, permitindo apenas que pedestres e ciclistas entrem em determinadas áreas.

O projeto prevê um netz gruenes , ou uma “rede verde”, de espaços conectados que as pessoas podem acessar sem carros. Até 2035, a rede cobrirá 40% de Hamburgo e incluirá parques, playgrounds, campos esportivos e cemitérios.

Em fevereiro, o mais alto tribunal administrativo da Alemanha também determinou que, em um esforço para melhorar a qualidade do ar urbano, as cidades podem proibir carros de algumas ruas. Como o New York Times observa , a decisão pode abrir as comportas para cidades em todo o país para que não ocupem carros.

Stuttgart e Düsseldorf – cidades alemãs com altos níveis de poluição – provavelmente promulgarão as primeiras proibições no outono. Stuttgart, lar da Mercedes-Benz e da Porsche, recentemente favoreceu essas proibições. Em 2017, Stuttgart anunciou que, a partir deste ano, manterá veículos a diesel que não atendem aos padrões de emissões de entrar na cidade em dias de alta poluição.

As bicicletas continuam a governar a estrada em Copenhaga.

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Copenhague. Flickr / Martin Fisch

Hoje, mais da metade da população de Copenhague anda de bicicleta para trabalhar todos os dias, graças ao esforço da cidade para introduzir zonas exclusivas para pedestres a partir da década de 1960. A capital dinamarquesa agora possui mais de 200 quilômetros de ciclovias e tem uma das menores porcentagens de propriedade de carros na Europa.

O objetivo mais recente é construir uma superestrada para bicicletas que se estendem até os subúrbios próximos. A primeira das 28 rotas planejadas foi aberta em 2014 e outras 11 serão concluídas até o final de 2018. A cidade também se comprometeu a tornar-se completamente neutra em carbono até 2025.

Paris proibirá carros a diesel e dobrará o número de ciclovias.

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Paris. Moyan Brenn

Quando Paris proibiu carros com placas pares por um dia em 2014, a poluição caiu 30%. Agora, a cidade quer desencorajar os carros de dirigir no centro da cidade.

A partir de julho de 2016 , todos os motoristas com carros fabricados antes de 1997 não poderão dirigir no centro da cidade durante a semana. Se o fizerem, serão multados, embora possam dirigir livremente para lá nos finais de semana.

O prefeito diz que Paris também planeja dobrar suas ciclovias e limitar as ruas selecionadas aos carros elétricos até 2020. A cidade também continua a fazer esforços menores e de curto prazo para reduzir as emissões – seu primeiro dia sem carros foi em 2015, e foi instalado uma regra de domingo sem carros em 2016.