Cidades que estão começando a proibir carros — Parte II

Londres pede que os motoristas paguem uma taxa de congestionamento.

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Londres. Kosala Bandara / Flickr

Assim como Paris, o prefeito de Londres diz que a cidade vai proibir carros a diesel até 2020.

Atualmente, a cidade desencoraja o uso de motores a diesel em algumas áreas da cidade, cobrando uma taxa de US $ 12,50 por dia por carros a diesel que entram nos horários de pico. Eles chamam isso de “taxa de congestionamento”.

“Londres já está falando de uma zona de emissão ultrabaixa, proibindo todos os tipos de veículos a diesel”, disse Stephen Joseph, da Campaign for Better Transport, ao The Telegraph. “Não é improvável que sejam banidos da mesma forma que Paris fez.”

Em julho de 2017, a Grã-Bretanha como um todo anunciou que proibiria as vendas de novos carros a diesel e a gás até 2040. O objetivo é combater a crescente crise de poluição do ar na Grã-Bretanha , segundo o The Guardian.

Bruxelas, Bélgica, apresenta a maior área livre de carros da Europa.

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Terrasse au Vaudeville em Bruxelas, Bélgica. Stephane Mignon / Flickr

A maioria das ruas que circundam a praça da cidade de Bruxelas, a bolsa de valores e a Rue Neuve (uma importante rua comercial) sempre foram exclusivas para pedestres. As estradas formam a segunda maior zona livre de carros da Europa, atrás de Copenhague.

Em 2002, Bruxelas lançou sua primeira ” Semana da Mobilidade ” , destinada a incentivar o transporte público em detrimento do transporte privado. E por um dia todo mês de setembro, todos os carros são banidos de todo o centro da cidade.

A cidade está procurando por mais maneiras de expandir suas zonas livres de carros – uma proposta transformaria uma popular avenida de quatro faixas em uma área somente para pedestres. Em janeiro, Bruxelas começou a proibir carros a diesel fabricados antes de 1998. E, neste verão, a cidade tornará o transporte público gratuito em dias de alta poluição, segundo o The Guardian.

Berlim está construindo superestradas de bicicleta.

novo Golf 2019Shutterstock / katjen

Em 2008, a capital alemã criou uma zona de baixa emissão que proíbe todos os veículos a gás e diesel que não cumpram os padrões nacionais de emissão. A área abrange cerca de 34 quilômetros quadrados no centro da cidade e afeta cerca de um terço dos moradores de Berlim, de acordo com Curbed.

Berlim também anunciou um plano em março de 2017 para construir uma dúzia de superestradas de bicicleta, cada uma com pelo menos 13 pés de largura e bloqueadas dos carros. A cidade começou a construção no final de 2017.

A Cidade do México espera proibir cerca de dois milhões de carros do centro da cidade.

novo Golf 2019Tristan Higbee / Flickr

Em abril de 2016, o governo local da Cidade do México decidiu proibir uma parte dos carros de dirigir para o centro da cidade dois dias por semana de trabalho e dois sábados por mês. Ele determina quais carros podem dirigir em um determinado dia usando um sistema rotativo com base nos números das placas.

De acordo co a Associated Press, a política se aplica a cerca de dois milhões de carros e ajuda a mitigar os altos níveis de poluição da cidade.

Bogotá trabalha para expulsar carros das ruas desde 1974.

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A skyline de Bogotá, Colômbia, em 12 de novembro de 2016.
 Shuttershock

Em Bogotá, na Colômbia, mais de 75 milhas de estradas próximas a veículos, um dia por semana, em um evento que começou em 1974, chamado Ciclovía . A cidade agora tem mais de 200 quilômetros de pistas exclusivas para bicicletas também.

Em 2013, o governo local também implementou o programa Pico y Placa (Pico e Placa) , que algumas proibições de dirigir durante a hora de pico do tráfego. A restrição se aplica a certas placas em certos dias da semana, dependendo se elas são par ou ímpares.

São Francisco quer proibir carros em uma das ruas mais movimentadas.

novo Golf 2019Reuters / Robert Galbraith

Em agosto de 2017, San Francisco anunciou seu plano de proibir carros e adicionar ciclovias em 2,2 milhas de Market Street, uma das avenidas mais movimentadas da cidade, relatou SF Gate . Em toda a cidade, há 125 milhas de ciclovias no total.

Oito anos em desenvolvimento, o plano de US $ 604 milhões visa tornar a Market Street mais amigável aos pedestres. O projeto levará vários anos, mas a construção da primeira fase começou no início de 2018.

A cidade de Nova York está diminuindo o tráfego de carros em pequenas doses.

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O pedestre e ciclovias na ponte de Brooklyn em Nova York.
 Usuário do Flickr Theasijtsma

Embora a cidade de Nova York não esteja planejando uma proibição de carros em breve, está aumentando o número de áreas para pedestres, juntamente com as opções de compartilhamento de bicicletas, metrô e ônibus.

Tiras de terra em áreas populares como Times Square, Herald Square e Madison Square Park são permanentemente exclusivas para pedestres. Nos três sábados, todo mês de agosto, centenas de milhares de pessoas aproveitam as ruas de verão, um evento anual que proíbe carros de dirigir em uma importante via que liga o Central Park à ponte do Brooklyn e abre estradas para pedestres.

A Transportation Alternatives, com sede em Nova York, também espera trabalhar com a cidade para criar mais praças para pedestres. White disse que os planejadores urbanos não estão mais tentando otimizar Nova York e outros lugares para os motoristas, e estão pensando em cidades de maneira diferente.

“É assim que a vida cotidiana pode parecer, como se as pessoas fossem importantes”, disse White. “A pior coisa como um morador urbano é ficar com o auto como sua única opção.”